Precauciones para la calibración del durómetro

No utilice bloques de dureza para medir el error de lectura del durómetro antes de calibrar el durómetro HR - 150 rockwell. En primer lugar, se determina si el Estado de funcionamiento del durómetro inspeccionado está en un Estado de funcionamiento normal. Esto requiere prestar atención a los siguientes problemas
1. para determinar si la posición de instalación del durómetro es horizontal, el método es abrir la tapa trasera del peso y comprobar si el peso se puede colgar verticalmente libremente. Durante la carga, no toque el soporte interior o inferior.
2. compruebe si la posición de la palanca de suspensión es normal. Método de juicio: uso de bloques de alta dureza HRC u otros materiales. Al agregar la fuerza de prueba inicial, el puntero ha girado tres veces. En este momento, presione hacia arriba para que el puntero gire media vuelta dentro de tres medias casillas positivas y negativas de 10 casillas, lo que indica que la posición de la palanca de suspensión es normal. Si no es normal, método de ajuste: ① ajustar la longitud de la varilla de contrapeso, ajustar los dos tornillos de ajuste en la varilla hacia arriba y hacia abajo, y ajustarlos a la posición normal de trabajo; ② La forma de ajustar la altura de la palanca es abrir la cubierta superior, quitar el dial en la parte delantera, aflojar los tornillos que fijan la altura de la palanca en la parte delantera y superior, y luego ajustar los dos tornillos en el contragolpe superior. Está claro que la palanca se está moviendo hacia arriba o hacia abajo y se puede ajustar a la posición adecuada. Luego, apriete los cuatro tornillos de posicionamiento.
3. verifique si el dispositivo de amortiguación del durómetro está lleno en 4 - 6 segundos. Método de ajuste: abra la tapa trasera y vea que hay un botón ajustable en el interior del dispositivo de amortiguación. Ajusta para ajustar la velocidad del amortiguador. Si no hay aceite en el amortiguador o si se produce un ruido de impacto debido a una falta de aceite durante la carga, agregue aceite hidráulico al amortiguador. Al repostar, levante el anillo de polvo y agarre el aceite con aceite. La cantidad de aceite añadido es suficiente.
4. si la acción de carga es normal. Todo lo anterior es normal, lo que también depende de si la acción de carga es normal. Esto puede ser normal durante la conversión de carga, con un rango de conversión entre 60, 100 y 150. Si no, es necesario ajustar la posición de peso. Esto es necesario para medir la hra, que tiene un impacto en la dureza de la hrb. La HRA es la misma que la cabeza de presión hrc. al medir la hrb, se debe tener en cuenta que el valor de dureza de la hrb es muy pequeño y el objeto medido es muy suave. Si la medición es normal, el valor de dureza hrb es relativamente alto, lo que puede deberse a la deformación de la bola de acero con un diámetro de 1588 mm. Necesita ser reemplazado. Si no se puede reemplazar, se puede desmontar y reinstalar la bola de acero para probar el hra. durante el hrb y el hrc, se debe prestar atención a la conversión de la carga a la carga.
5. lo anterior es normal y se puede comenzar el trabajo oficial de calibración.
Si durante el proceso de calibración se descubre que la alta y baja dureza de HRC no son errores lineales, generalmente son causados por el daño de la cabeza de presión de diamante. En este momento, la cabeza de presión necesita ser reemplazada. Si el error es lineal, el método de ajuste es el siguiente: abra la cubierta superior, ajuste la pequeña cubierta en el dedal, ajuste hacia adentro, el valor de dureza indicado aumentará, ajuste hacia afuera, el valor de dureza indicado disminuirá. Repita el ajuste hasta que el durómetro esté calificado.
Análisis y resolución de problemas de tres tipos de durómetros de Rockwell
Si el durómetro muestra un valor no calificado: hay muchos factores que pueden causar el fracaso de la calibración del durómetro HR - 150 rockwell, como: cabeza de presión, precarga, carga principal, mecanismo de soporte del marco y la muestra, mecanismo de medición e indicación, muestra, condiciones de prueba, operador, etc. analizaremos y resolveremos algunas fallas comunes de la siguiente manera:
1. al comienzo de la precarga, el puntero del durómetro de Vickers tembló.
Razón principal: las teclas largas de las teclas planas se aflojan con los tornillos de elevación.
Método de solución de problemas: apriete los tornillos de fijación de las teclas planas o reemplace las teclas planas.
2. después de agregar la carga principal, el puntero tembla
Razón principal: hay aceite en el plato de peso; El amortiguador no es horizontal con respecto a la Mesa de trabajo; El cuerpo no es horizontal.
Método de solución de problemas: eliminar las manchas de aceite en el marco del remolque; Ajustar los tornillos que conectan el amortiguador a la carrocería para que estén horizontales; Corregir el nivel en la Mesa de trabajo.
3. salto del puntero al iniciar la carga principal
Razón principal: mango de carga suelto; El nivel de aceite del amortiguador es insuficiente.
Método de solución de problemas: apretar los tornillos superiores sueltos; Repostar y descargar aire.
4. después de aplicar la carga principal, el puntero tarda mucho en moverse
Razón principal: la barra de suspensión de peso es demasiado larga.
Método de solución de problemas: acortar la barra de suspensión.
5. después de agregar la carga principal, el puntero no se mueve
Razón principal: no se ha aumentado la carga principal; La aguja de aceite amortiguador ha cerrado el agujero de aceite.
Método de solución de problemas: acortar la longitud de la barra de suspensión; Abra el amortiguador y ajuste la aguja de aceite.
6. al agregar la carga principal, el puntero se mueve demasiado rápido
Razón principal: la aguja de ajuste del amortiguador está en la posición de apertura grande; No hay aceite en el amortiguador.
Método de solución de problemas: ajustar la aguja de aceite a la posición adecuada; Repostar y descargar aire.
7. al agregar la carga principal, el puntero se mueve demasiado lentamente
Razón principal: la aguja de aceite de ajuste del amortiguador es demasiado pequeña; El aceite amortiguador está demasiado sucio o la viscosidad es demasiado alta; La barra de medición del indicador de dial tiene una fricción obvia; El sistema del eje principal tiene resistencia.
Método de solución de problemas: ajustar la aguja de aceite a la posición adecuada; Reemplazar el aceite con la viscosidad adecuada; Eliminar la fricción; Limpiar el sistema de eje principal.
8. al agregar la carga principal, el puntero se mueve y se detiene en diferentes momentos, rápido y lento en diferentes momentos
Razón principal: hay aire en el cilindro del amortiguador; La desigualdad del fuselaje puede causar colisión o fricción entre el contrapeso y el fuselaje.
Método de resolución de problemas: eliminar el aire en el cilindro; Ajuste el nivel de la carrocería. Durómetro de Vickers
9. el puntero salta después de eliminar la carga principal
Razón principal: manchas de aceite en la cabeza de la bola y el nido en la conexión de la varilla de contrapeso con la gran palanca.
Método de solución de problemas: eliminar las manchas de aceite.
10. cuando la carga principal se descarga al final, el puntero sube o baja repentinamente
Razón principal: mango de control suelto.
Método de solución de problemas: ajuste y apriete los tornillos de fijación del mango de control.
11 las reglas A.b y C tienen valores de alta dureza regulares
Razón principal: el apalancamiento de la prueba es demasiado alto; La carga previa es demasiado alta; La carga principal aún no está completamente cargada; La carga principal es más ligera.
Método de solución de problemas: suelte el tornillo de fijación de la placa de ajuste y mueva la placa de ajuste hacia adelante a la posición adecuada; Ajustar con precisión la fuerza de precarga; Acortar la barra de suspensión; Pesar cada peso.
Los valores de dureza de las escalas 12 A.b y c suelen ser Bajos.
Razón principal: el apalancamiento de prueba es demasiado pequeño; Reducción de la precarga; El peso de la carga principal es pesado; La instalación de la cabeza de presión no es correcta; La instalación de la Mesa de trabajo no es correcta; La estanqueidad entre la pieza de trabajo y la Mesa de trabajo es pobre.
Método de solución de problemas: aflojar el tornillo de fijación de la placa de ajuste y moverlo hacia atrás a la posición adecuada; Ajustar con precisión la fuerza de precarga; Ajustar la calidad del contrapeso; Volver a ensamblar la cabeza de presión; Reinstalar la Mesa de trabajo; Reposicionar la pieza de trabajo.
13 valor a calificado, valor C no calificado
Razón principal: la superficie cónica en la parte superior de la cabeza de presión no es Lisa o el ángulo cónico es demasiado grande; El cono superior cerca de la parte superior de la cabeza de presión está dañado.
Método de solución de problemas: reparar o reemplazar la cabeza de presión.
14 valor A.C. calificado, valor B no calificado
Razón principal: la bola de acero se afloja en la bola; La bola de acero B de la cabeza de presión tiene una gran desviación de tamaño o está oxidada y dañada.
Método de resolución de problemas: reinstalación; Reemplazar la nueva bola de acero.
Los valores de escala 15 A.b y c son inestables
Razón principal: hay resistencia en el sistema del eje principal; La superficie final del eje principal no es plana; Las cuchillas y las cuchillas de punto de apoyo en la Gran palanca han cambiado o se han vuelto contundentes al entrar en contacto.
Método de resolución de problemas: limpiar el sistema de eje principal; Aplanar la cara final; Reajustar la posición o pulir la cuchilla con piedra de aceite.
El valor alto en el valor 16 c está calificado y el valor medio y bajo no está calificado.
Razón principal: apalancamiento inadecuado de la prueba; La superficie del Cono de la cabeza de presión no es lisa. Durómetro de Vickers
Método de exclusión: ajustar el apalancamiento; Reparar o reemplazar la cabeza de presión.
Los valores altos, medios y bajos de 17 c no están calificados.
Razón principal: apalancamiento incorrecto durante la prueba; La Punta del tornillo de ajuste en la barra de prueba está muy desgastada; La carga principal aún no está completamente cargada; La cabeza de presión de diamante está dañada; Diferencia de coaxalidad entre el eje principal y la Mesa de trabajo; El dial está defectuoso.
Método de exclusión: ajustar el apalancamiento; Reemplazar los nuevos tornillos de ajuste; Acortar la barra de suspensión; Cabeza de cambio de presión; Ajustar la posición de los tornillos de elevación; Reparar el dial.